Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
{plugin_ads_linkfeed_2}
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Зеленая карта снова подорожала
Категория: Новости | Автор: admin | (28 сентября 2012)
  Решение о снижении тарифов обязательного страхования гражданско-правовой ответственности международной системы "Зеленая карта" приняло Моторно-транспортное страховое бюро. Новые тарифы вступили в силу с 26 апреля. Причина повышения все та же: рост курса евро.

Отныне при поезде в Европу на 15 дней владельцы легковых авто будут платить за полис 282 грн. (ранее – 264 грн.), владельцы автобусов – 1059 грн. (до этого – 993 грн.), грузовых авто – 665 грн. (ранее 623 грн.), прицепов и полуприцепов – 97 грн., а владельцы мотоциклов заплатят 112 грн. за полис.

Отправляясь в Европу на полгода собственникам легковых авто придется отдать за страховку 1992 грн. (до этого - 1868 грн.), а для годичной поездки - 2467 грн. (ранее 2313 грн.).

Цена 15-дневного полиса с 26 апреля для легковых авто при поездке в Белоруссию, Молдову и Россию составит 205 грн (до этого было 192 грн.), на месяц – 302 грн. (ранее было 283 грн.), на 6 месяцев - 692 грн. (ранее было 649 грн.) и на год - 986 грн. (до этого – 925 грн.).

Плюс ко всему, до 30 июня 2011 год МТСБУ в экспериментальном порядке установила тарифы в пределах местного пограничного движения на украинско-польском направлении (Ягодин, Устилуг, Рава-Русская, Шегини, Краковец, Смильница). Так, цена "зеленой карты" для легковых авто на 15 дней составит 190 грн., для автобусов – 760 грн., для грузовых авто – 665 грн. Цена полугодового полиса для легковых авто составит 1992 грн., а годичного – 2467 грн.

Напомним, что последний раз тарифы на "зеленую карту" менялись в начале октября 2010 года. Тогда цена полисов была снижена на 6-8% из-за падения курса евро более чем на 3%.

 (Голосов: 0)
 
  ЗАЗ намерен начать производство нового автомобиля
Категория: Автообзор | Автор: admin | (27 июня 2012)
  толичном Автошоу-2010, компания «Си Эй Автомотив», входящая в группу компаний УкрАвто и официально представляющая в Украине бренд Chery, презентовала новую модель Chery А-13. Дизайн Chery A-13 создан совместно с итальянскими стилистами. Первоначально новинка будет продаваться под брендом Chery, а с началом производства в Украине автомобиль получит украинское имя ЗАЗ Forza. Размеры колесной базы машины - 2527 мм, что обеспечивает достаточное пространство для пяти взрослых человек, а размеры багажного отсека достигают 500 л. Кресло водителя доступно с 6 вариантами настроек, а для переднего пассажира предусмотрено 4 варианта настроек для оптимальной посадки в салоне. Удобными опциями являются передние и задние электростеклоподъемники, а за развлечения отвечает CD-магнитола, 6 динамиков и порт AUX. Силовым агрегатом доступным для модели А-13 является 16-ти клапанный двигатель SOHC объемом 1,5 литров, способен «выдавать» 109 л. с., который стал результатом собственных разработок инженеров Chery. Он соответствует стандарту Евро-3. «Сердце» модели агрегатируется с пятиступенчатой механической трансмиссией. Если говорить о шасси модели А-13, автомобиль благодаря удачному сочетанию конструкции передней и задней подвесок, обеспечивает хорошие показатели управляемости. Передняя подвеска это традиционный независимый МакФерсон с пружинами и амортизаторами. Задняя подвеска представляет полузависимую, подвеску с пружинами амортизаторами. В перечне оборудования Chery A-13 - две подушки безопасности, ABS и EBD. Кроме этого, на панели приборов, сработает индикатор, который напомнит о необходимости пристигнуть ремни безопасности. При парковке в условиях современного города водителю будет ассистировать задний парктроник, который поможет сэкономить деньги своего владельца, и предупредит об опасном расстояние до препятствия. Автомобили появятся в дилерской сети «УкрАвто» в ноябре. Производство новинки в Запорожье начнется в первом квартале будущего года, которая будет выпускаться в версиях, как для внутреннего рынка, так и для экспорта. После старта производства автомобиль изменит имя и получит название ZAZ Forza, к тому же времени этот автомобиль будет присутствовать на рынке Украины как Chery A-13. Новинка будет предлагаться в двух вариантах кузовов седан и хэтчбек и трех вариантах комплектаций: Base, Comfort, Luxury. Стоимость автомобиля будет начинаться от 84 000 грн.

 (Голосов: 0)
 
  Появились первые подробности о BMW 1-Series нового поколения
Категория: Новости | Автор: admin | (20 августа 2012)
  bmw-1-series_ Британское издание Car опубликовало шпионские фотографии пятидверного хэтчбека BMW 1-Series следующего поколения, запечатленного во время испытаний на гоночном треке, а также опубликовало некоторые подробности об этой модели.

Судя по представленным снимкам, новая "копейка" получит другие фары головного света, измененную пластику переднего и заднего бампера, более широкие задние двери (ожидается, что соответственно увеличится и габаритная длина автомобиля) для облегчения доступа на второй ряд сидений, а также новые задние фонари.

Радикальных изменений в дизайне модели не произойдет, поскольку в этом, как считают в журнале Car, нет необходимости. С момента своего появления в 2004 году "копейки" BMW разошлись по всему миру тиражом в миллион экземпляров, поэтому немецкий производитель не станет сильно менять внешность машины, пользующейся устойчивым спросом.

По информации издания Car, BMW 1-Series следующего поколения будет предлагаться с новой линейкой четырехцилиндровых бензиновых двигателей, оснащенных непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения Valvetronic и турбонагнетателем с двойной "улиткой". Также для модели будут доступны дизельные "четверки", а все автомобили уже "в базе" станут комплектоваться системой "старт-стоп".

Трех - и пятидверные хэтчбеки BMW 1-Series будут представлены осенью текущего года на моторшоу во Франкфурте, после чего, ориентировочно в 2012 или 2013 году, дебютируют модификации с кузовами "купе" и "кабриолет".

Стоит отметить, что для третьего поколения "копейки" (оно появится в 2016-2017 году) баварский производитель может использовать новую переднеприводую платформу, которая будет применяться как для BMW, так и для автомобилей MINI. Ранее собственное исследование немецкой компании показало, что около 80 процентов владельцев 1-Series не знают передний или задний привод у их машины.

 (Голосов: 0)
 
  Opel Zafira, SEAT Altea. - СЕМЕЙНЫЕ ОТВЯЗАННОСТИ
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (9 сентября 2012)
  Думаете, перед вами два хилых семейных компактвэна? Как бы не так. Суммарная мощность жовто-блакытной парочки составляет 440 лошадиных сил. А таким резвым табуном не располагает ни Audi R8, ни Maserati Grantourismo, ни даже Porsche GT3. Напрашивается вопрос: зачем дури-то столько? Разве не безумие разгонять тещины комоды до скоростей, при которых самолеты убирают шасси? Впрочем, в свое время Ferrari 195 S тоже казался очень мощным автомобилем. Но по сегодняшним меркам он едва ли окажется шустрее маленького Peugeot 207. УТОМЛЕННЫЕ БРАКОМ. Эх, не тот автомобиль выбрали для сцены погони по хайвею в комедии "Мистер и миссис Смит" с Анджелиной Джоли и Брэдом Питтом. На роль семейного однообъемника для супругов-шпионов Opel Zafira OPC подходит гораздо лучше тучного Dodge Caravan. И погоня на скорости 230 км/ч смотрелась бы куда эффектнее. Вот только откуда Голливуду знать, что в Германии есть Opel Performance Center, где в гоночный болид, притом серийный, превратят что угодно - даже компактвэн! Zafira OPC - это их рук дело. Турбомотор мощностью 240 л. с. разгоняет супер-фэмели-кар до сотни менее чем за восемь секунд. Не впечатляет? Давайте считать. Какой-нибудь двухместный спортивный автомобиль сто набирает где-то за 4 секунды, то есть затрачивает примерно две секунды на каждую душу. А наша Zafira за 8 секунд до той же скорости разгоняет сразу семь душ, визжащих от страха и счастья. Почувствуйте разницу. В общем, не стоит прогонять OPC с левой полосы хайвея дальним светом фар. Вы же не хотите, чтобы экипаж реактивного автобуса показал вам сразу четырнадцать средних пальцев. АНДРЕЙ ЛЕОНТЬЕВ, телеканал "Авто Плюс" - Андрей, доводилось ли ездить на Opel Zafira OPC? - Именно на Zafira OPC нет, но с другим моделями из спортивной линейки Opel я хорошо знаком. - Как человек, который всерьез увлекается автогонками, скажи: OPC - это гоночная или все же дорожная техника? - Это нормальные машины. Немного резковатые, немного жестковатые, но абсолютно пригодные для ежедневной езды. С доработками их можно выставить и на кольцо. OPC вообще удается делать автомобили с правильным балансом спортивных и дорожных качеств. - Под такую характеристику попадает и Zafira? - Хм... я не совсем понимаю, зачем она вообще нужна. Понятно, что с таким высоким центром тяжести как гоночный снаряд она никогда не поедет. Так что это чистый маркетинг. Хотя на Нюрбургринге я своими глазами видел гоночную Zafira в немецком чемпионате по длинным гонкам. Ну да, время она показывала невыдающееся, зато зрители улыбались. А это тоже результат. Zafira OPC имеет все первичные и вторичные признаки гоночной машины. На 18-дюймовых легкосплавных дисках стоят низкопрофильные шины, передок украшает хищный воздухозаборник, зад - небольшой спойлер и парочка хромированных патрубков выпускной системы. Салон удивляет не столько исполнением (спортивные ковши, карбоновые вставки, стальные накладки - все по стритрейсерским понятиям), сколько вместительностью и продуманностью. Немцы даже не подумали поступиться функциональностью. Места - вагон! Заднее сиденье сдвигается и складывается. Сиденья дополнительного ряда убираются за несколько секунд в подполье багажника. "Опелевская" система трансформации салона Flex7 по простоте и гениальности сравнима с автоматом Калашникова. Стоит все это миллион двести. Конечно, цена OPC круто вылетает за пределы финансовых возможностей той целевой группы, на которую рассчитаны компактвэны. Но если взглянуть на эту машину абстрактно, не привязываясь к классу, то ее стоимость окажется оправданной. Мощная, вместительная, с небедной отделкой, с активной подвеской IDSPlus2, с продвинутой мультимедийной системой, которая имеет цветной экран и GPS. Вдобавок есть масса удобных дополнений: парктроник, транспондерный центральный замок (ключ не надо вынимать из кармана), консоль управления "музыкой" и дополнительные воздуховоды для задних пассажиров. Покажите нам другой автомобиль, у которого есть все перечисленное за такие деньги. ФРИК-ТРАК. Если Zafira безоговорочно заслуживает титула самого быстрого в мире семейного компактвэна, то испанский Freetrack претендует на титул самого экстравагантного. В редакции за ним сразу закрепилось прозвище "фрик-трак". Окружающие смотрят на него озадаченно, выпучив глаза. Даже не знаю, кем надо быть водителю этого автомобиля, чтобы публика обратила внимание на него, а не на его "желтую лошадь". Наверно, гуманоидом с другой планеты. Новинка построена на базе пятиместного однообъемника SEAT Altea XL и позиционируется как кроссовер. Машина получила лифтованную подвеску, систему полного привода с муфтой Haldex, внушительные 17-дюймовые колеса и защитные пластиковые накладки по всему периметру кузова с эффектными металлическими вставкам, которые и дают "Фрику" имидж крутого проходимца. И, надо сказать, метаморфоза удалась - люди подходят и спрашивают: "А что это за джип такой?" ИГОРЬ ГУБАРЬ, журнал "Клуб 4х4" - Игорь, видел видеоролик на RuTube, где ты лихо гонял Freetrack. А как он на бездорожье, совсем беспомощен? - Не вездеход, конечно, и даже не кроссовер - низкий длинный передок можно раскурочить, мотор снизу вообще не защищен. Скорее это транспорт для дальних дач. Сможешь выбраться даже в непогоду. Haldex срабатывает очень быстро, электронные псевдоблокировки настроены тонко. Главное, не съезжать с дороги, какой бы паршивой она ни была, не отправляться в одиночку и бросить в багажник складную лопатку. - Понимаю, машина небольшая - в больших лопатах не нуждается. Но одному ехать, почему не советуешь? - А ты попробуй в одиночку его вытащить, когда увязнешь. Вдвоем-втроем Freetrack выталкивается на раз-два. Он же легкий. - Как он тебе на обычной дороге? - Против любого внедорожника Freetrack очень шустр, едет как легковушка, но в этом и кроется подвох. Центр тяжести повышен, есть риск поставить машину на уши. Однако до звания вездехода этой машине очень далеко. С натяжкой его можно назвать и городским кроссовером. На высокий бордюрный камень не взберешься - увеличенный до 16,5 сантиметра просвет на самом деле лишь чуть-чуть больше, чем у той же Zafira. Величина ходов подвески скромна - даже на безобидной канаве можно вывеситься. В трансмиссии вездеходных примочек нет. Конечно, у Freetrack имеется некое преимущество перед легковушками на проселке. На нем можно смело отправиться в путь по убитым-размытым дорогам, но все-таки это должны быть дороги. По вместительности Freetrack проигрывает: только пять мест плюс относительно небольшой для однообъемника багажник. Однако для перевозки грузов "испанец" приспособлен все же неплохо. В салоне имеется масса ниш для мелочевки (на потолке размещено аж четыре выдвижных ящичка), задний диван сделан сдвижным и складывается по частям. В Россию этот автомобиль приходит в комплектации Stylance, с бензиновым 2.0 TDSI и 6-ступенчатой "механикой". К стандартному перечню оснащения добавлять ничего не надо. Все есть: противотуманки, парктроник, датчик освещенности, контроль давления в шинах, двухзонный Climatronic, полный набор ассистентов (ABS, TCS, ESP), круиз-контроль, десять подушек безопасности, аудиосистема CD/MP3, причем с дополнительным AV-входом и семидюймовым выдвижным потолочным монитором. Даже столики в сиденьях есть. За доплату: биксенон и навигация. А теперь скажите - учитывая мощный турбодвигатель и полный привод, разве миллион рублей для такой машины дорого? СУПЕРСЕМЕЙКА. В Zafira OPC сразу обращаешь внимание на маленькие зеркала. Они дают приемлемый обзор лишь в горизонтальной плоскости. Зато нет проблем с фронтальной обзорностью. Стойки кузова у немецкой машины почти не перекрывают важных зон. В Freetrack все наоборот - зеркала крупнее, но фронтальная и боковая обзорность хуже. Кресла "Зафиры" обеспечивают типично легковую посадку, ее рулевая колонка настраивается по высоте и вылету. Водителю придется привыкать лишь к "опелевским" неподвижным подрулевым переключателям. В Freetrack усаживаешься на джиперский манер. Сиденья жестче, но менее спортивны - валики боковой поддержки почему-то сделаны слишком мягкими. Из эргономических аномалий можно упомянуть разве что пимпочку регулировки зеркал, размещенную между передними сиденьями. В остальном все на уровне: классная баранка с двумя настройками, идеально работающие подрулевики, четкий и легкий ход рычага КПП. Огорчили лишь усилия, которые надо прикладывать к рулю и педалях. Машина мощная, а важнейшие органы управления облегчены до неприличия - будто взял в руки игрушку. И в немецком, и в испанском компактвэне подвески работают довольно жестко, а шумоизоляция вообще, кажется, отсутствует. Но в Zafira ехать все же чуть приятнее. Здесь шумовое сопровождение хотя бы радует разнообразием - это такой, знаете ли, бодрящий микс из шлепанья колес и моторного рокота. А в салоне Freetrack солирует только один "исполнитель" - шум шипов. Этот вой порядочно утомляет в дальней дороге. На сухом чистом асфальте Zafira OPC выиграет в динамике у Freetrack. "Опелевский" мотор оборотистей и имеет выраженный подхват. Разгон Zafira - это порция резких бросков вперед, заставляющих пассажиров напрячь шеи и вообще все мышцы. Двигатель "испанца" на малых оборотах напоминает дизель - что-то ворчит себе под нос, но тянет с невозмутимой упрямостью. Зато в среднем и высоком диапазоне он становится очень эластичен. Freetrack ускоряется без сильных рывков, легко и непринужденно. Zafira OPC теряет все шансы оторваться от преследователя на мокрой или скользкой дороге. Полный привод Freetrack куда более эффективно обращает избыток мощности мотора в метры-секунды. Проигрывает Zafira в сложных дорожных условиях и по управляемости. На асфальтовой глади она стоит как влитая, отлично прописывает крутые виражи, но стоит появиться колее или неровностям, и машину начинает переставлять, ее приходится отлавливать. SEAT более предсказуем и надежен на раздолбанном дорожном покрытии. Он едет стабильнее и практически не рыскает. Зависть - вот какое чувство вызывает интерьер Zafira OPC даже у искушенных автолюбителей. Спортивные сиденья Recaro для водителя и пассажира имеют массу регулировок и наделены мощными упругими валиками поддержки. Боковины кресел и подголовники обшиты черной гладкой кожей, а центральная часть выполнена из тисненого голубого материала. Похожую отделку получил диван второго ряда и дополнительные сиденья, скрытые под полом багажника. Обивка дверей - из кожзама, но смотрится пристойно. Приборная доска сделана из очень мягкого на ощупь пластика. Под кожаной оплеткой руля, простроченной голубой нитью, находится эластичная прослойка - баранка получилась пухленькой и ухватистой. Критиканы посетуют на слеповатые легкомысленные шкалы приборов и на потолочную обивку, которая ну ничем не примечательна. Но в глобальном масштабе спортивный стиль выдержан. В ногах - алюминиевые педали, на порогах - стальные накладки с логотипом OPC, в центре - отлитая, словно из металла, центральная консоль (на самом деле она, конечно, сделана из пластика). Нет очевидных просчетов и в эргономике, кроме рукоятки стояночного тормоза. Этот "дивайс" конфликтует с любой тарой, вставленной в подстаканник на центральном тоннеле. На фоне одноклассников салон Freetrack смотрится недурно - здесь нет той унылой чуланной атмосферы, которой грешат некоторые семейные компактвэны. Приборная доска имеет ЖК-панель и ярко-алую, как у Audi, иллюминацию. Пара красных светодиодов, встроенных в салонное зеркало, обеспечивает ненавязчивую подсветку рычага КПП и тоннеля в ночное время. Панели дверей и торпедо сделаны из качественного пластика двух видов. Из мягкой черной массы с необычной фактурой отформована верхняя часть приборной доски и "кокпит" перед пассажиром. Центральная консоль и карманы на дверях изготовлены из пластика кофейного цвета. Забавно выглядит и комбинированная обивка сидений - тут тебе и черный текстиль, и текстиль с цветной нитью, и эффектные по форме вставки из кожзаменителя. Так что формальных претензий к интерьеру Freetrack нет - салон опрятен, пластиковые детали подогнаны друг дружке, материал сидений приятен на ощупь. Но по большому счету, в машине стоимостью более сорока тысяч долларов, ты рассчитываешь увидеть не текстильный салон. Наверно, в жаркой Испании ткань - предпочтительный материал для кресел. Но в наших условиях кожа практичнее. OPEL ZAFIRA OPC ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)1998 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН)240 ПРИ 5600 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)320 ПРИ 2400 ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4503/1801/1625 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1505 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)231 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)7,8 РАСХОД ТОПЛИВА, СМЕШАНЫЙ ЦИКЛ (Л/100 КМ)9,6 ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 215 000 РУБ. SEAT ALTEA FREETRACK ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)1984 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН)200 ПРИ 5100 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)280 ПРИ 1800-5000 ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4493/1788/1622 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1409 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)220 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)7,7 РАСХОД ТОПЛИВА, СМЕШАНЫЙ ЦИКЛ (Л/100 КМ)8,1 ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 040 000 РУБ. Благодарим за помощь в организации съемки компании "дженерал моторз СНГ" (495) 785-1100 и официального дилера Mersedes-Benz компанию "Авилон" (495) 730-4444. ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

 (Голосов: 0)
 
  Територією України пройдуть перегони на електромобілях
Категория: Автообзор | Автор: admin | (23 сентября 2012)
  Проект «Гонки з нульовими викидами», який стартує 15 серпня в Женеві, проходитиме через територію України.

Про це повідомили в прес-службі Міністерства охорони навколишнього середовища.

21 липня відбулася зустріч представників організації «ZERO RACE» з фахівцями Мінприроди. Сторони обговорили початок проекту «Гонки з нульовими викидами» (ZERO EMISSIONS RACE), який проходитиме через територію України.

«Усі учасники гонки повинні виробити кількість електроенергії еквівалентну їх витратам протягом усієї гонки з використанням таких джерел, як сонячна, вітрова та геотермальна енергії.

Цю електроенергію буде потім подано до мережі України від кожної команди. Таким чином, кінцевим переможцем перегонів буде планета Земля»,- зазначила представник інформаційного центру «Зелене досьє» Тамара Малькова.

У пробігу візьмуть участь команди зі Швейцарії, США, Росії, Китаю, Іспанії, Німеччини, Австрії, Норвегії та Південної Кореї. Автомобілі повинні рухатись за допомогою електродвигуна, мати пробіг не менше 240 км при середній швидкості, що дорівнює або вища за 80 км/год, долати за добу відстань до 450 кілометрів, заряджатися менш ніж за 4 години та вміщувати принаймні одного пасажира.

Цей захід планується завершити за 80 днів (за винятком морських переходів).

Маршрут проляже через Європу, Україну, Росію, Казахстан, Китай і Північну Америку і становитиме близько 30 000 км.

Нульові перегони пройдуть через 150 міст включаючи Париж, Відень, Київ, Москву, Шанхай, Ванкувер, Сан-Франциско, Мехіко та Мадрид.

До Києва учасники гонки планують приїхати 1 вересня. За результатами перегонів будуть встановлені переможці в різних номінаціях, а також загальний переможець гонки.

Гонка з нульовими викидами ZERO RACE – гонка заради чистих технологій та порятунку світу. Створена за ініціативою швейцарця Луї Палмера. Є продовженням попереднього проекту «Сонячне таксі» (машини на сонячних батареях), яка привернула увагу більше 770 мільйонів людей в усьому світі

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1296 1297 1298 1299  далее »
 
 Календарь
 
« Ноябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек