Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
{plugin_ads_linkfeed_2}
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Volkswagen Polo 5dr. Тест VW Polo седан: рожденный дефицитным
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (13 апреля 2012)
  тест-драйв volkswagen poloКаким должен быть автомобиль, чтобы очереди на него - еще до появления машины в салонах - растянулись на полгода? В то время, как Volkswagen Polo Sedan, вероятно, бьет рекорды «слепых» продаж, Kolesa. Ru задались вопросом: стоит ли так уж ждать загадочный бестселлер. Итак, VW создал автомобиль специально для России. Машина производится на заводе в Калуге - на выбор один двигатель, две коробки, три комплектации. Очереди в салонах действительно гигантские, даже принимая в расчет, что завод еще не работает на полную мощность. Вот он наш красавец! Говорю «красавец» безо всякой иронии - седан Polo нравится мне куда больше хэтчбека, ставшего, на всякий случай, последним на сегодня «Автомобилем года в Европе». Острые фары, сдержанные линии, отсутствие вычурных деталей - вот она строгая красота Volkswagen. Вид сзади впечатляет меньше, но и тут - без претензий. Изучаю комплектацию. Конечно, производители - хитрецы. Базовая цена автомобиля - в комплектации Trendline - в 399 000 рублей звучит впечатляюще, но лишает владельца самого дешевого Polo таких радостей, как ABS (а без нее сегодня вроде не солидно) и электрорегулировки зеркал, подогрева сидений. К тому же в седан Trendline нельзя даже опционально заказать кондиционер. А ведь минувшее лето сделало последнюю опцию практически обязательной… (По словам дилеров самые доступные Polo sedan клиенты практически не заказывают, что не удивительно). Следующая комплектация - Comfortline. ABS с электропакетом тут уже в базе, колеса уже не 14-е, а 15-е, зато и цена возрастает до 468 000 рублей. Прибавляем опцию «кондиционер» - 33 300 «наших», и итоговая цена - более 500 000 рублей. Еще 8 000 стоит красивая «фольксвагеновская» магнитола… Правда, у нас на тесте Polo Comfortline без магнитолы. Но, может, это и к лучшему - ничто не будет отвлекать от дороги. Первые впечатление от салона - тоже позитивные. Он ладно собран, красив (даже несмотря на серый прямоугольник заглушки для магнитолы); пластик торпедо хоть и грубоват, но на самом деле такой же, как у хэтчбека Polo. Руль очень удобный на ощупь - удивляет только трехсантиметровое отверстие в нижней «спице» - неужели, чтобы действительно крутить баранку одним пальцем? Ниш для хранения мелочей множество, правда, не все легки в освоении: например доступ к неглубокой выемке на центральном тоннеле перекрывает рукоятка ручного тормоза. Чтобы устроиться за рулем надо время. Нет, с положением водительского кресла проблем нет - оно и в самой дешевой версии регулируется по высоте. Трудно привыкнуть лишь к очень длинноходным педалям (особенно педали сцепления), которые к тому же расположены близко друг к другу. Да и ручку КПП хотелось бы удлинить буквально на сантиметр-два… Приборы читаются прекрасно, обзор - чуть хуже (уж очень маленькие и центральное и боковые зеркала), вопросов к эргономике нет… Заводим двигатель... тест-драйв volkswagen polo…и в момент запуска нехарактерный гул проникает в салон. Конечно, Volkswagen приучил нас к несколько иным звукам - Polo sedan шумнее и Jetta, и Golf, и Passat. На небольших оборотах двигатель не слышан, но когда стрелка тахометра переползает отметку в «2 500» становится шумновато. Может, будь в машине магнитола, ощущения были бы иные? Динамики машине хватает. 105 лошадиных сил 1.6-литрового мотора - это вполне нормальные цифры для нетяжелой машины. С утопленной в пол педалью газа разгон получится не резким, но ощутимым. Раз-два - и вот уже запретные 80 км/ч, которые совсем не чувствуются - видимо, из-за непривычно высокой для машины такого класса посадки. А вот спортивного духа в этой машине нет. Руль на набольших скоростях даже не легкий, а воздушный - действительно усилий пальца здесь хватит с избытком. На скорости «баранка», конечно, тяжелеет, но все равно не сильно. То, что у Polo седан дорожный просвет большой было заметно еще снаружи. На ходу это заметно в резких поворотах: автомобиль ощутимо проседает на бок. При этом подвеску седана я бы назвал умеренно мягкой. Она хорошо сбалансирована действительно с учетом предстоящих условий эксплуатации. Потрясывает, но не пробивает. В любом случае погонять в удовольствие на этом VW не получится - не для этого он создан. Для страстного вождения присмотритесь к тому же хэтчбеку. Что добавить в качестве первого вывода? Первые ощущения от автомобиля сформировались быстро. Уже через полчаса, как и в других Volkswagen стало казаться, что в этой машине я езжу как минимум месяц. И это безусловный плюс Polo Sedan: здесь все понятно интуитивно, кнопки легко включаются, педали нажимаются с оптимальным просчитываемым усилием. Конечно, по качеству комфорта он не дотягивает до других Volkswagen, но его собственно автомобильные возможности от этого не страдают. А ведь мы еще не пользовались главной особенностью этого Polo - 460-литровым багажником… В общем, 5 с минусом или 4 с плюсом автомобиль заслужил. Теперь надо будет оценить версию с «автоматом» и сравнить Polo Sedan с конкурентами. Правда, в этом классе машин конкуренция сейчас весьма условна: в салонах расхватывают все. В самом деле что ли кризис закончился? Резюме Kolesa. Ru: Понравилось: внешность, качество сборки, эргономика, вместительность салона, большой багажник. Не понравилось: шумный двигатель, проблема с размещением мелких вещей, вялый разгон на высоких оборотах. Автомобиль предоставлен на тест официальным дилером Volkswagen автоцентром «Классика». Автор: Филипп Березин Фото: Роман Останин тест-драйв volkswagen polo тест-драйв volkswagen polo тест-драйв volkswagen polo


 (Голосов: 0)
 

 Добавление комментария:
 
Имя:
Пароль: (если зарегистрирован)
Email: (обязательно!)
captcha

теги форматирования

добавить смайлы
 
 
 
 Календарь
 
« Август 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.04 сек